Greenline 45 Fly
DI PETER A. ROBSON
"È stata una giornata perfetta per una recensione di barche a motore, con cieli azzurri, una leggera brezza da ovest e temperature appena sopra lo zero. A bordo del nuovo Greenline 45 mi hanno accompagnato l'editor di Pacific Yachting, Sam Burkhart, e David Siradze di SV Business Group. David ci ha guidati sapientemente fuori dal nostro ormeggio al porto turistico Race Rocks Yacht Services a Fisherman's Cove di West Vancouver.
Il 45 Fly è uno yacht di bell'aspetto, con linee eleganti e un flybridge aperto (con un Bimini top pieghevole) che sembra ancora migliore quando è piegato, piuttosto che con un hardtop. Ho particolarmente apprezzato il ponte di poppa coperto e i camminamenti laterali coperti con alte murate. Le sue caratteristiche di design esterno e l'architettura navale sono opera del rinomato studio di design J&J Design. Gli eleganti interni sono stati realizzati da Too Design di Marco Casali. Casali è un rinomato designer italiano noto per i suoi progetti nel settore dei superyacht.
POTENZA E SISTEMI Greenline Yachts produce barche diesel, diesel-ibride e puramente elettriche dal 2008. È stato il primo costruttore di produzione al mondo a offrire yacht ibridi. La nostra barca di prova è a diesel puro, ma l'80% delle Greenline vendute sono ibride e una manciata sono completamente elettriche".
La cabina VIP presenta un letto Queen Island, oblò apribili e una delle migliori caratteristiche: numerose finestre a livello del ponte.
Una finestra incernierata della cucina si apre per creare una transizione senza soluzione di continuità tra il pozzetto e il salone.
Adiacente al timone superiore, un'ampia zona prendisole è perfetta per rilassarsi al sole.
DISEGNO E COSTRUZIONE
È importante che qualsiasi imbarcazione abbia uno scafo efficiente. Più efficiente è la forma, più facilmente la barca scivola sull'acqua e meno potenza è richiesta. Meno potenza significa anche meno carburante consumato. Lo scafo "superdislocante" brevettato da Greenline è stato in parte derivato dalle linee delle barche a vela, con una prua profonda simile, ma che si allarga verso poppa fino a un fondo leggermente arrotondato. Tuttavia, sopra la linea di galleggiamento, la prua si allarga notevolmente, consentendo così più spazio interno nella zona di prua.
Per aumentare ulteriormente l'efficienza, lo scafo e gli interni sono stati progettati per essere il più leggeri possibile, senza compromettere la resistenza. A tal fine, lo scafo viene infuso sottovuoto utilizzando resina poliestere solida biassiale S-glass. La struttura a traliccio e le coperte sono realizzate con compositi leggeri e legate chimicamente allo scafo e al ponte. Gli stampi interni sono realizzati in vetro e vengono aggiunti componenti modulari prefabbricati prima dell'installazione del ponte. Per la finitura interna vengono utilizzati laminati di compensato estremamente leggeri per ridurre ulteriormente il peso totale. Dove possibile, vengono utilizzati materiali ecologici come anima in schiuma PET, carta erba e materiali riciclati.
SUL PONTE
Una spaziosa plancetta idraulica con cunei semplifica il varo e il recupero di un gommone o l'abbassamento della plancetta per nuotare o rilassarsi su una sedia con i piedi appena sotto l'acqua nelle calde giornate estive. Una griglia sullo specchio di poppa è opzionale, ma non è stata installata sulla barca di prova (tuttavia, una seconda griglia/cucina esterna si trova sul flybridge). Con o senza la griglia, la porta di poppa si apre per rivelare un garage con spazio più che sufficiente per tutti gli attrezzi da pesca, le trappole e i giocattoli che si possono desiderare. I gradini rivestiti in teak su entrambi i lati conducono al pozzetto con pavimentazione in teak. Un salotto rivolto in avanti è affiancato da un tavolo pieghevole in teak con una sezione ritagliata a filo al centro del tavolo che, una volta sollevata e ribaltata, funge da portabicchieri. Aggiungi alcune sedie pieghevoli e c'è molto spazio per tutti intorno al tavolo. Il pavimento si apre elettricamente per fornire un accesso completo alla sala macchine, che è stretta, ma offre un buon accesso su entrambi i lati dei motori.
Una porta a soffietto per il salone si nasconde, mentre una finestra incernierata della cucina si apre per creare una transizione senza soluzione di continuità tra il pozzetto e il salone. Una sezione di soffitto ribaltabile fornisce una piacevole estensione tra la cucina di poppa e il pozzetto, per servire il cibo o come bancone rialzato. La barca di prova è stata equipaggiata con una copertura in tela per il pozzetto, che dovrebbe mantenere l'area confortevole durante la bassa stagione o in caso di maltempo. I gradini in teak conducono all'ampio flybridge.
I ponti laterali larghi 15 pollici (30 centimetri) e parzialmente coperti, insieme alle murate rialzate, rendono sicuro e facile muoversi in avanti indipendentemente dalle condizioni del mare. Una spaziosa area prendisole nella parte superiore del bagagliaio è dotata di sezioni incernierate per offrire una varietà di angoli di seduta.
Il flybridge dispone della maggior parte dei controlli presenti nella postazione di guida inferiore, inclusi due touch screen Simrad da 16 pollici. Un enorme tavolo pieghevole in teak è affiancato da sedute a forma di L, mentre nella parte anteriore si trova la cucina esterna con grill, frigorifero e lavello. Come il tavolo del pozzetto, il tavolo del flybridge ha una caratteristica interessante: una sezione ritagliata a filo al centro del tavolo che si ribalta per fungere da portabicchieri. Avere un flybridge aperto quando il Bimini è abbassato offre una vista eccellente tutto intorno. Adiacente al timone superiore, un'ampia zona prendisole è perfetta per prendere il sole. Due pannelli solari sono posizionati sull'ampia prua del flybridge.
SALONE
Le cucine di poppa stanno diventando sempre più standard, per una buona ragione. Consentono al cuoco di essere al centro dell'azione sia che l'equipaggio si trovi all'interno del salone o nel pozzetto. La cucina è dotata di un piano cottura a induzione a due fuochi con un forno/microonde integrato nella parte inferiore. È presente anche una lavastoviglie di buone dimensioni. Di fronte alla cucina c'è un frigorifero/congelatore a dimensioni standard. Un ripiano stretto dietro il frigorifero è perfetto per una caffettiera, mentre sotto c'è un armadietto estraibile per le spezie. Apprezzo i fermi sollevati sui controsoffitti che impediscono agli oggetti di scivolare via in mare mosso. Ci sono ampi spazi negli armadietti e sotto il bancone, il che è perfetto per crociere prolungate. Una caratteristica della zona pranzo a forma di U è un tavolo in legno naturale al posto del tipico tavolo in teak. Può essere abbassato per creare un'ampia cuccetta aggiuntiva. Questo tavolo con grana sollevata è diverso, ma è davvero un bel dettaglio.
Tra la cucina e la timoneria c'è un divano lineare che può essere configurato anche come panca rialzata con console TV incernierata. Preferisco la disposizione del divano inferiore rispetto a una panca rialzata senza schienale.
La console di guida è un grande punto di forza, con due touch screen Simrad da 16 pollici con controlli manuali separati (nel caso l'uso del touch screen sia troppo difficile). Le manette, l'autopilota, le letture digitali del motore, i controlli del giroscopio, il VHF, i comandi dell'elica, gli interruttori a bilanciere e i comandi del verricello sono disposti ordinatamente sulla finitura nera della console. Una porta scorrevole accanto alla timoneria rende facile uscire e calare una linea d'ormeggio. C'è anche un cancello laterale di imbarco, anche se è un po' alto per essere pratico quando si è ormeggiati ai moli di marea.
ALLOGGIO
Le aree di alloggio sono estremamente eleganti e confortevoli, con tappeti soffici, rivestimenti murali beige morbidi e, come per il salone, impiallacciatura in legno di Alpi a grana orizzontale (su vero compensato).
Il 45 è disponibile con due (standard) o tre cabine e due bagni con doccia separata. La barca di prova è stata ordinata con tre cabine: una cabina armatoriale a tutta larghezza, una cabina VIP a prua e una piccola cabina per gli ospiti. In alternativa, la terza cabina può essere eliminata per creare cabine armadio sia per l'armatore che per la VIP.
La cabina armatoriale è dotata di un letto king-size a isola affiancato da un divano a sinistra e da un lungo tavolo da toeletta a destra. Le finestre dello scafo offrono molta luce e la testiera a specchio rende la stanza ancora più spaziosa di quanto sia in realtà. L'altezza libera è ben oltre i sei piedi su entrambi i lati del letto. Il bagno è dotato di un lavandino rialzato e di una delle docce più grandi che abbiamo visto su uno yacht di queste dimensioni. C'è anche spazio nella cabina armatoriale per una lavatrice/asciugatrice combinata.
La cabina VIP è spaziosa e non si può fare alcuna critica se si pensa che sia la cabina armatoriale. È dotata di un letto Queen Island, oblò apribili e una delle migliori caratteristiche: numerose finestre a livello del ponte. Come bonus, le aperture nelle murate offrono una vista eccellente dell'esterno dello yacht. Una porta fornisce l'accesso privato al secondo bagno e alla doccia, che può essere utilizzato anche come bagno diurno.
La terza cabina, se presente, può essere configurata con un letto a due piazze a tutta larghezza (senza passaggio) o letti a castello.
L'unico punto di critica qui è che nessuna delle porte ha meccanismi per fissarle in posizione aperta, anche se tutte sono dotate di fermi in gomma per evitare danni al legno quando sono aperte.
IN NAVIGAZIONE
Questo yacht non è solo lussuoso, ma estremamente confortevole sia per il conducente che per i passeggeri. Il riscaldatore ad aria forzata Webasto ci ha tenuti al caldo all'interno, anche se lo yacht è dotato anche di aria condizionata reversibile più energivora.
L'accelerazione con la potenza combinata di 740 cavalli è stata impressionante a mezza manetta. Non abbiamo notato cavitazione evidente né un aumento significativo dell'arco. Nonostante le trasmissioni ad albero, il nostro raggio di sterzata rigido era inferiore a due volte la lunghezza dello yacht e il 45 rimaneva livellato durante tutto il tempo. Siamo entrati in planata a circa 13 nodi, un po' prima del previsto. A proposito, il 45 è il primo modello Greenline che plana. Con un minimo di carburante a bordo, a una velocità di crociera di 9,2 nodi, abbiamo registrato un consumo di 7,4 galloni all'ora (28 litri all'ora) a 2000 giri/min. In planata a 14 nodi (2800 giri/min), il consumo è stato di 19 galloni all'ora (72 litri all'ora). A una velocità di crociera veloce di 20 nodi (3400 giri/min), il consumo è stato di 29,6 galloni all'ora (112 litri all'ora). La velocità massima raggiunta è stata di 24 nodi (3870 giri/min). Questi sono buoni numeri di consumo del carburante se confrontati con altre imbarcazioni delle stesse dimensioni. La visibilità a 360 gradi era buona, anche se c'è un punto cieco a causa della disposizione del frigorifero sulla parte di poppa. Tuttavia, quattro telecamere, comprese due telecamere a poppa, aiutano a colmare questa lacuna.
Durante la prova in mare, ho sentito di poter guidare il 45 tutto il giorno con facilità. Parte del comfort era dato dalla mancanza di rumore del motore. A una velocità di 20 nodi, il livello sonoro nel salone era di soli 68 dB, probabilmente il più basso mai registrato da questo recensore, e la conversazione era facile senza dover alzare la voce. Non abbiamo attivato lo stabilizzatore giroscopico, il che è positivo perché è importante testare uno yacht in condizioni normali di rollio.
CONCLUSIONI
Per coloro che cercano uno yacht di questa dimensione, il Greenline 45 merita sicuramente un'attenta considerazione, anche senza i vantaggi di essere un ibrido. Il 45 Fly non solo ha un aspetto esterno attraente, ma anche gli interni sono ben strutturati ed eleganti. Le prestazioni dei motori diesel gemellati sono state eccellenti e non hanno nulla da criticare. Con la notevole capacità delle batterie e i pannelli solari, ci si può aspettare di non dover utilizzare il generatore troppo spesso durante l'ancoraggio. Per quanto riguarda la tenuta in mare, sebbene non ci fossero condizioni di mare particolarmente impegnative durante la prova, il Greenline 45 è certificato come yacht offshore di classe B. Ciò significa che può navigare in mare aperto (fino a 200 miglia) con venti fino a 40 nodi e onde significative da 13 a 20 piedi. Questo dovrebbe coprire qualsiasi condizione lungo la nostra bellissima costa. Il prezzo della barca di prova, comprensivo di opzioni, era di $1.325.250, più spese di spedizione. Alcuni armatori potrebbero optare per la consegna in Europa per esplorare quella parte del mondo prima di far trasportare l'imbarcazione sulla costa occidentale.
Greenline 45 Fly in sintesi:
LOA 15,57 m / 51' 1"
Larghezza 4,57 m / 15'
Pescaggio 1,10 m / 3' 6"
Spostamento (a vuoto) 13.500 kg / 29.700 lbs
Capacità carburante 1.450 L / 383 USG
Capacità acqua 2.271 L / 600 USG
Capacità serbatoio di tenuta 757 L / 200 USG
Costruttore Greenline Yachts, Slovenia
Distributore nella regione occidentale del Canada SV Business Group, West Vancouver, 604-901-2524
Distributore a Washington Ocean Trawler Yachts, Seattle, 206-659-0710
Per ulteriori informazioni sul Greenline 45 Fly, visitare il sito web www.greenlinehybrid.com.