Greenline 45 Fly
PAR PETER A. ROBSON
"C'était une journée parfaite pour une revue de bateaux à moteur, avec un ciel bleu, une légère brise d'ouest et des températures juste au-dessus du point de congélation. À bord du nouveau Greenline 45 Fly, j'étais accompagné de Sam Burkhart, rédacteur en chef de Pacific Yachting, et de David Siradze, de SV Business Group. David nous a guidés d'une main experte depuis notre poste d'amarrage à la marina Race Rocks Yacht Services, à Fisherman's Cove, dans l'ouest de Vancouver.
Le 45 Fly est un yacht très esthétique, avec des lignes épurées et un flybridge ouvert (avec un toit Bimini pliant) qui est encore mieux plié que s'il était équipé d'un toit rigide. J'ai particulièrement apprécié le pont arrière couvert et les passerelles latérales couvertes avec de hauts pavois. Le design extérieur et l'architecture navale sont l'œuvre du célèbre studio de design J&J Design. L'intérieur élégant a été conçu par Too Design de Marco Casali. Casali est un designer italien très respecté, connu pour ses projets dans le secteur des superyachts.
ALIMENTATION ET SYSTÈMES Greenline Yachts produit des bateaux diesel, diesel-hybride et purement électriques depuis 2008. Il a été le premier constructeur au monde à proposer des yachts hybrides. Notre bateau d'essai est purement diesel, mais 80 % des Greenline vendus sont hybrides et une poignée sont purement électriques".
La cabine VIP dispose d'une couchette queen island, de hublots ouvrants et de l'une des meilleures caractéristiques : les nombreuses fenêtres au niveau du pont.
La fenêtre de la cuisine s'ouvre pour créer une transition transparente entre le cockpit et le salon.
Adjacent à la barre supérieure, un grand bain de soleil est parfait pour se détendre au soleil.
CONCEPTION ET CONSTRUCTION
Il est important pour tout navire d'avoir une forme de coque efficace. Plus la forme est efficace, plus le bateau glisse facilement sur l'eau et moins il faut de puissance. Moins de puissance signifie également moins de carburant consommé. La coque à "super-déplacement" brevetée de Greenline s'inspire en partie des lignes des voiliers, avec un avant profond similaire, mais s'élargissant vers l'arrière en un fond légèrement arrondi. Cependant, au-dessus de la ligne de flottaison, la proue s'élargit considérablement, ce qui permet d'augmenter l'espace intérieur à l'avant.
Pour améliorer encore l'efficacité, la coque et l'intérieur ont été conçus pour être aussi légers que possible, sans pour autant sacrifier la solidité. À cette fin, la coque est infusée sous vide à l'aide d'une résine polyester biaxiale solide en verre S. Le vaste réseau de longerons et de lignes de flottaison a été conçu pour être le plus léger possible. Le vaste réseau de longerons et de membrures est construit avec des composites légers et lié chimiquement à la coque et au pont noyé. Les moules intérieurs sont vitrifiés en place et les composants modulaires préconstruits sont ajoutés avant l'installation du pont. Des laminés de contreplaqué extrêmement légers sont utilisés pour la finition intérieure afin de réduire davantage le poids total. Dans la mesure du possible, des matériaux respectueux de l'environnement tels que la mousse PET, le papier d'herbe et les matériaux recyclés sont utilisés.
SUR LE PONT
Une large plate-forme de bain hydraulique avec cales permet de mettre à l'eau et de récupérer facilement un dériveur, ou d'abaisser la plate-forme pour nager ou se détendre dans un fauteuil, les pieds juste sous l'eau, pendant les chaudes journées d'été. Un gril de tableau arrière est optionnel, mais n'a pas été commandé sur le bateau d'essai (cependant, un second gril/cuisine extérieure est situé sur le flybridge). Avec ou sans grill, la porte du tableau arrière s'ouvre pour révéler un garage avec plus d'espace que nécessaire pour tout le matériel de pêche, les pièges et les jouets que l'on pourrait désirer. Des marches en teck de part et d'autre mènent au cockpit avec des semelles en teck. Un salon orienté vers l'avant est bordé d'une table pliante en teck avec une section découpée au centre de la table qui, lorsqu'elle est soulevée et retournée, sert de porte-boissons. Ajoutez quelques chaises pliantes et il y a beaucoup de place autour de la table pour tout le monde. La sole s'articule électroniquement pour permettre un accès complet à la salle des machines, qui est étroite, mais il y a un bon accès des deux côtés des moteurs.
Une porte pliante vers le salon se range hors du chemin tandis qu'une fenêtre de cuisine à charnières s'ouvre pour créer une transition transparente entre le cockpit et le salon. Une section de comptoir rabattable offre un beau rebord entre la cuisine arrière et le cockpit pour servir de la nourriture ou comme bar surélevé. Le bateau d'essai a été commandé avec un abri en toile pour le cockpit, ce qui devrait assurer le confort de l'endroit hors saison ou par mauvais temps. Des marches en teck mènent au vaste flybridge.
Les passavants de 15 pouces (30 centimètres) de large, partiellement couverts, et les pavois surélevés permettent d'avancer facilement et en toute sécurité, quelles que soient les conditions de mer. Un grand bain de soleil sur le toit de la cabine du coffre est doté de sections articulées pour offrir une variété d'angles d'assise.
Le flybridge dispose de la plupart des commandes du poste de pilotage inférieur, y compris deux écrans tactiles Simrad de 16 pouces. Une immense table pliante en teck est flanquée de sièges en forme de L, tandis qu'à l'avant se trouve la cuisine d'été avec grill, réfrigérateur et évier. Tout comme la table du cockpit, la table du flybridge présente une caractéristique intéressante : une découpe affleurante au centre de la table qui s'inverse pour servir de porte-boissons. Le fait d'avoir un flybridge ouvert lorsque le Bimini est rabattu permet d'avoir une excellente vue tout autour. Adjacent au poste de pilotage supérieur, un grand solarium est parfait pour prendre un bain de soleil. Les deux panneaux solaires sont situés sur le large front à l'avant du flybridge.
SALON
Les cuisines arrière sont de plus en plus courantes, et pour cause. Elles permettent au cuisinier d'être au centre de l'action, que l'équipe soit à l'intérieur du salon ou dans le cockpit. La cuisine est équipée d'une table de cuisson à induction à deux feux avec un four/micro-ondes intégré en dessous. Il y a même un lave-vaisselle de bonne taille. En face de la cuisine se trouve un réfrigérateur/congélateur de grande taille. Une étroite étagère à l'arrière du réfrigérateur est parfaite pour une cafetière, tandis qu'en dessous se trouve une armoire à épices extractible. J'aime bien les poignées surélevées sur les comptoirs qui empêchent les objets de glisser en cas de mer agitée. De nombreux rangements sont disponibles dans les placards de pavillon et sous le comptoir, ce qui est idéal pour les longues croisières. La salle à manger en forme de U se caractérise par une table en bois naturel au lieu de la table en teck habituelle. Elle peut être abaissée pour créer une large couchette supplémentaire. Cette table à grain surélevé est différente, mais c'est un détail très agréable.
Entre la cuisine et le poste de pilotage se trouve un canapé linéaire qui peut être commandé comme une banquette surélevée avec une console TV rabattable. Je préfère la disposition en canapé bas plutôt qu'en banquette surélevée sans dossier.
La console de pilotage est un atout majeur, avec deux écrans tactiles Simrad de 16 pouces et des commandes manuelles séparées (au cas où il serait trop difficile d'utiliser l'écran tactile). Les manettes des gaz, le pilote automatique, les affichages numériques du moteur, les commandes du gyroscope, la VHF, les commandes des propulseurs, les interrupteurs à bascule et les commandes du guindeau sont soigneusement disposés sur la finition noire de la console. Une porte coulissante adjacente au poste de pilotage permet de sortir facilement et de larguer une amarre. Il y a également une porte d'embarquement latérale à cet endroit, mais elle est un peu haute pour être pratique lorsque le bateau est amarré à des quais à marée.
LOGEMENTS
Les zones d'habitation sont extrêmement élégantes et confortables, avec des moquettes en peluche, des revêtements muraux beige doux et, comme pour le salon, du placage Alpi à grain horizontal (sur du vrai contreplaqué).
Le 45 est proposé avec deux (standard) ou trois cabines et deux salles d'eau avec douches séparées. Le bateau d'essai a été commandé avec trois cabines : une cabine principale pleine largeur, une cabine VIP à l'avant et une petite cabine pour les invités. La troisième cabine peut être supprimée et remplacée par des penderies dans la cabine principale et la cabine VIP.
La cabine principale est équipée d'une couchette îlot king size flanquée d'un canapé à bâbord et d'une longue coiffeuse à tribord. Les hublots de coque apportent beaucoup de lumière et la tête de lit en miroir donne l'impression que la pièce est encore plus grande qu'elle ne l'est. La hauteur sous barrot dépasse largement le mètre quatre-vingt-dix de part et d'autre du lit. La salle de bain est équipée d'un évier surélevé et d'une des plus grandes douches que nous ayons vues sur un yacht de cette taille. Il y a également de la place dans le master pour une combinaison lave-linge/sèche-linge.
La cabine VIP est également spacieuse, et l'on ne peut s'empêcher de penser qu'il s'agit en fait de la cabine principale. Elle dispose d'une couchette queen island, de hublots ouvrants et de l'une des meilleures caractéristiques - les nombreuses fenêtres au niveau du pont. En prime, les découpes dans les pavois offrent une excellente vue sur l'extérieur du yacht. Une porte donne un accès privé à la deuxième salle d'eau et à la douche, qui sert également de salle de bain de jour.
La troisième cabine, en option, peut être configurée avec une couchette double pleine largeur (sans passerelle) ou des lits superposés.
Ma seule critique est qu'aucune des portes n'a de mécanisme pour les bloquer en position ouverte, bien qu'elles aient toutes des butées en caoutchouc pour les empêcher d'endommager les boiseries lorsqu'elles sont ouvertes.m in the open position, though they all have rubber stops to keep them from damaging the woodwork when open.
EN COURS DE ROUTE
Ce yacht n'est pas seulement luxueux, il est aussi extrêmement confortable en navigation, tant pour le conducteur que pour le passager. Le chauffage à air pulsé Webasto nous a permis de rester bien au chaud à l'intérieur, bien que le yacht soit également équipé d'un système d'air inversé plus gourmand en énergie.
L'accélération des 740 chevaux combinés a été impressionnante avec un demi-triangle. Il n'y a pas eu de cavitation perceptible ni d'élévation significative de l'étrave. Malgré les transmissions par arbre, notre rayon de braquage à vide était inférieur à deux longueurs de bateau et le 45 est resté horizontal tout au long du trajet. Nous avons pris l'avion à environ 13 nœuds, ce qui était un peu plus tôt que prévu. D'ailleurs, le 45 est le premier modèle Greenline qui plane. Avec un minimum de carburant à bord, une vitesse de déplacement de 9,2 nœuds nous a permis de consommer 7,4 gallons par heure (28 litres par heure) à 2 000 tr/min. Dans l'avion, à 14 nœuds (2 800 tr/min), notre consommation était de 19 gph (72 lph). En croisière rapide à 20 nœuds (3 400 tr/min), notre consommation était de 29,6 gph (112 lph). Notre vitesse maximale était de 24 nœuds (3 870 tr/min). Ce sont de bons chiffres en termes de consommation de carburant par rapport à d'autres navires de la même taille. La visibilité était bonne partout, bien qu'il y ait un angle mort depuis le réfrigérateur situé sur la hanche arrière bâbord. Cependant, quatre caméras, dont deux orientées vers l'arrière, permettront d'y remédier.
Tout au long de l'essai en mer, j'ai eu l'impression de pouvoir conduire le 45 toute la journée avec facilité. L'absence de bruit du moteur a contribué à ce confort. À 20 nœuds, le niveau sonore dans le salon n'était que de 68 dB, probablement le plus bas jamais mesuré par ce journaliste, et la conversation était facile sans avoir à élever la voix. Nous n'avons pas utilisé le gyrostabilisateur, ce qui est une bonne chose car il est important de tester un yacht dans des conditions de roulis normales.
REMARQUES FINALES
Pour tous ceux qui recherchent un yacht dans cette gamme de taille, le Greenline 45 mérite certainement d'être considéré avec attention, même sans les avantages d'être un hybride. Le 45 Fly n'est pas seulement beau à l'extérieur, mais l'intérieur est également bien agencé et élégant. Les performances des deux diesels sont excellentes et ne peuvent être mises en défaut. Avec la capacité notable de la batterie et les panneaux solaires, on peut s'attendre à ne pas utiliser le générateur trop souvent au mouillage. En ce qui concerne la tenue de mer, bien qu'il n'y ait pas eu de sillages sérieux pour juger de la performance dans des conditions défavorables, le Greenline 45 est certifié comme un yacht offshore de classe B. Cela signifie qu'il peut naviguer au large (200 milles ou moins) avec des vents allant jusqu'à 40 nœuds et des mers importantes de 13 à 20 pieds. Cela devrait couvrir toutes les conditions sur notre belle côte. Le prix, tel qu'il a été testé et équipé, est de 1 325 250 dollars, plus les frais de port. Certains propriétaires optent pour une livraison en Europe afin d'explorer cette partie du monde avant de faire transporter le bateau sur la côte ouest.
Le 45 Fly en un coup d'œil
Longueur hors tout 15,57 m / 51' 1"
Largeur 4,57 m / 15'
Tirant d'eau 1,10 m / 3' 6"
Déplacement (léger) 13 500 kg / 29 700 lbs
Capacité de carburant 1 450 L / 383 USG
Capacité en eau 2 271 L / 600 USG
Capacité de stockage 757 L / 200 USG
Construit par Greenline Yachts, Slovénie greenlinehybrid.si
Vendu dans l'ouest du Canada par SV Business Group, West Vancouver 604-901-2524
Vendu dans l'État de Washington par Ocean Trawler Yachts, Seattle 206-659-0710
Pour plus d'informations sur le Greenline 45 Fly, voir www.greenlinehybrid.com